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Cómo Llegamos Hasta Aquí 

Proyecto de reconstrucción del enlace (paso a desnivel) en I-25 y Gibson es el resultado de estudios previos completados en 2014 y 2016.

El propósito y la necesidad del proyecto fueron identificados en el estudio de 2014 - Fase 1A Evaluación Inicial de Alternativas, Estudio del Corredor Sur de la I-25. Como resultado, las mejoras en el corredor de la I-25 en esta zona son necesarias para mantener y/o mejorar el rendimiento y la seguridad, acomodar los futuros aumentos en la demanda de circulación, abordar adaptaciones multimodales y apoyar el desarrollo económico en el corredor. El proyecto también sustituye infraestructuras obsoletas.  

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La Alternativa Preferida se identificó en el estudio de 2016 - Estudio del corredor sur de la I-25, NM 47/Broadway Blvd a la autopista I-40 Fase 1B Evaluación detallada de alternativas. Esta Alternativa Preferida propone la construcción de un distribuidor vial estrecho de tipo diamante en la I-25 con Gibson Boulevard, incorporando carreteras de acceso y rampas trenzadas. Además, se diseñarán mejoras en las instalaciones para ciclistas y peatones a lo largo de los límites del proyecto, que incluyen banquetas, bordes y carriles para bicicletas y senderos multiusos en la zona del distribuidor vial. 

 

El envejecimiento de la infraestructura de la I-25 sobre Gibson Boulevard y una configuración de bajo rendimiento de este distribuidor vial hacen que este proyecto sea prioritario. 

¿Qué es la Fase 1C y la Fase 1D? Para conocer el proceso de NMDOT llamado Procedimientos de Estudio de Ubicación, haz clic aquí. 

Para el proyecto del Distribuidor vial de Gibson Boulevard con la I-25, el equipo del proyecto desarrollará un diseño preliminar (diseño del 30%) en forma de un Concepto de Ingeniería Preliminar (Fase 1D).  Durante este proceso, el equipo también identificará y documentará las condiciones existentes, evaluará los efectos e impactos de la acción propuesta sobre el entorno natural y humano (por ejemplo, recursos naturales, estéticos, históricos, culturales, económicos, sociales o sanitarios) y trabajará para encontrar formas de evitar, minimizar, rectificar, eliminar o compensar los impactos sobre estos recursos (Fase 1C). 

 

Una vez desarrollado el diseño preliminar y completada la documentación ambiental, el diseño se entregará utilizando la metodología de contratación Diseño-Construcción o Design-Build.  Esto proporciona la máxima flexibilidad de financiación para NMDOT y sus socios y permite a NMDOT avanzar agresivamente hacia el inicio de la construcción de las mejoras más pronto. 

 

A continuación, la solicitud de propuestas se remitiría a los posibles contratistas de diseño y construcción para su licitación y, posteriormente, al contratista de diseño y construcción seleccionado para su finalización. Este enfoque optimizado del diseño acorta significativamente los plazos para el inicio de la construcción. 

 

Haz clic aquí para saber qué significa un proyecto de Diseño-Construcción o Design-Build.  

¡Para obtener más información sobre los esfuerzos de estudio anteriores, haz clic en las imágenes a continuación!

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Estudio del Corredor Sur de la I-25 Informe Fase Final 1A 2014

Estudio del Corredor Sur de la I-25 Fase 1A Anexos 2014

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Estudio del Corredor Sur de la I-25 Fase 1B Informe Final 2016 

Estudio del Corredor Sur de la I-25 Fase 1B Resumen Ejecutivo 2016 

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